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“中国-美国：荒谬的离婚”是周五法国《回声报》第六版面刊登的分析文章标题，文章作者是在耶鲁大学任职的经济学家斯蒂芬·罗奇。他认为：美国经济与中国完全脱钩只会遭受损失，美国政客必须停止出于为自己的政治论点服务而歪曲现实的行为。 文章在开篇就指出，美国政客总是倾向于歪曲有关经济政策的辩论。有些政客懂得认清现实，但太多政客为了支持某些政治论点而蔑视统计数据。 当前围绕中美脱钩的争论就很好地说明了这一点。 文章称：从总统拜登一直到最低领导层，美国政治领导人终于意识到，主张和中国全面脱钩是没有意义的。 财政部长耶伦就认为，这将是“灾难性的”。 国务卿布林肯也反对这种可能性，他认为去年创纪录的贸易额证明，在两个紧密结合的经济体之间根本不可能发生脱钩。 罗奇从双边贸易额下降、美国缺乏储蓄、贸易保护主义产生的错误三个方面，对美中全面脱钩进行了细致的观察分析。 双边贸易下降 指出中美双边贸易在美国 GDP中所占的比例，2022年比2014年下降了 19%。虽然这还远远不能说明中美贸易完全脱钩，但显然已经朝着这个方向迈出了一大步。如果拜登政府维持特朗普实施的关税征收，并出台一系列新的高科技制裁措施的话，这种下降趋势很可能会继续下去。 美国缺乏储蓄 文章称，这一可能凸显了大多数政治家在围绕脱钩的辩论中忽略的一个重要因素，那就是美国贸易赤字过大的宏观经济基础。缺乏储蓄，又希望追加投资和经济增长，因此美国不得不通过巨额国际收支和多边贸易赤字来吸引外资。对美国的决策者来说，一个令人不安的现实是：如果不解决预算赤字问题，作为美国多边失衡核心的储蓄不足问题必将持续存在。这意味着有针对性的双边行动无法解决贸易问题。 这也是脱钩出现特别令人担忧的地方。因为自美中贸易开战以来，美国商品贸易逆差总额中，中国商品的份额在最近五年中已经下降15%。但和加拿大、墨西哥、印度、韩国、中国台湾和爱尔兰的合计份额则增加了12%。 美国保护主义的错误 罗奇在文章中写道，对于任何一个对主要贸易伙伴征收关税、实施制裁、且储蓄匮乏的经济体来说，这种贸易方向的调整都是不可避免的。与中国有关的贸易方向调整尤其隐蔽，因为它将逆差从低成本的进口商品供应国转移到了高成本的生产国。 这也是大多数经济学家解释保护主义最终是对国内企业和消费者征税的原因之一。可华盛顿显然对这些呼声充耳不闻。 罗奇认为美中完全脱钩的确只是个稻草人。现实情况要循序渐进得多。而这一现实与日益增长的地缘政治担忧格格不入。 文章称，拜登政府紧跟欧洲的步伐，试图从安全的角度重构有关经济脱钩的辩论，坚称 “去风险化”，即减少对中国供应链的过度依赖，现在可以从国家安全的角度进行论证。…

拜登行政当局周五（8月11日）表示，美国和中国将批准把航空公司在两国间获准执飞的客运航班数量增加一倍，这是世界两大经济体之间开始合作的罕见迹象。美国运输部（USDOT）表示，从9月1日起，将允许飞往美国的中国客运航班数量增加到每周18个，并从10月29日开始从目前的12个增加到每周24个班次。美国运输部表示，中国政府将同意允许美国的航空公司增加同样多的班次，这证实了路透社（Reuters）早些时候报道的这一决定。这项协议是在北京和华盛顿在许多方面发生争执的背景下达成的。宣布这一协议之前，中国周四对更多的国家宣布取消COVID-19大流行时期对团体出境游的限制，其中包括美国、日本、韩国和澳大利亚等主要市场。美国运输部表示，第一批增加的航班获准从9月1日开始，“以满足学年开始前后预期的需求增长”。消息人士称，预计美国的航空公司不会立即启用每周获批的所有的18个航班。中国驻华盛顿大使馆要媒体向中国有关部门问询有关具体细节，但表示“直航对于增加中美两国人民之间的互访至关重要，我们希望恢复更多航班将有利于两国之间的人员流动和贸易。”美国运输部表示，在安东尼·布林肯（Antony Blinken）国务卿6月份访华后，美国运输部和美国国务院与中国官员的持续接触“使这一重要进展成为可能”。“我们的首要目标是改善环境，使双方航空公司能够充分行使其双边权利，以保持竞争平衡以及美中航空公司之间的公平与平等机会，” 美国运输部周五在其批准令中表示。中国国际航空公司（Air China）周四在提交给美国运输部的文件中表示，该公司正在寻求许可在北京和洛杉矶之间增加一个新的每周航班。中国东方航空（China Eastern）、厦门航空（Xiamen Airlines）和中国南方航空（China Southern）也有飞往美国的定期航班，而美国联合航空（United Airlines）、美国航空（American Airlines）和达美航空（Delta Airlines）目前也运营飞往中国的客运航班。美联航周五表示，将根据协议扩大两国之间的航班，恢复飞往北京的航班，并重新开启飞往上海的每日航班。行业组织美国航空协会（Airlines for America）表示“支持随着乘客需求随着时间不断增加而逐渐重新开放美中航空服务。今天修改后的准飞令确保了美国的航空公司在市场上竞争的公平与平等机会。”即将恢复的每周24个航班的数目只是2020年初因COVID-19大流行而实施限制之前双方允许的150多个往返航班的一小部分。5月3日，美国运输部曾表示将允许中国的航空公司将美国客运服务增加到每周12个往返班次，与北京允许美国的航空公司执飞的航班数量相同。在此之前，中国的航空公司每周只允许八个班次。美国的航空公司指出，他们不能飞越俄罗斯领空飞往中国，这使得一些航线路程更长。路透社6月份报道称，中国的航空公司执飞新批准的往返美国的航班时避开飞越俄罗斯的领空，但其他航班仍然使用俄罗斯领空。 来源：美国之音中文

据微软和白宫周二晚间透露，以中国为基地的黑客攻破了美国几十个机构的电邮系统，包括一些美国政府部门，显然是一次广泛的获取敏感信息的间谍活动。 美国有线电视新闻网CNN报道说，这次黑客攻击行动的范围仍在调查之中，但美国官员和微软表示，最近几个星期一直悄悄地紧急评估这次网络攻击的影响，并尽量控制后果。 白宫国家安全委员会发言人在一个声明中说，“上个月，美国政府的安全保护辨认出对微软云服务安全的一次入侵，影响一些非机密系统。有关官员立即接触微软调查来源及微软云服务的漏洞。” 白宫的声明强调，美国政府继续要求美国政府的采购供应商提供高安全门槛。 纽约时报报道说，微软表示，约有25个组织（包括政府机构）受到代号为Storm-0558的黑客组织的攻击，该组织使用伪造的身份验证工具访问个人电子邮件帐户。微软表示，黑客至少在被发现的一个月前就得到了至少其中一些帐号的进入权限。微软没有透露受影响的组织和机构。 微软周二晚间披露，意图收集美国情报的中国黑客获得了政府电子邮件帐号的访问权限。微软表示，6月16日，客户报告的信息促使他们留意到入侵事件和造成的损害。微软称，中国黑客组织在一个月前，即5月15日开始获取电子邮件帐户的访问权限。 报道说，据一位了解政府网络入侵情况的人士透露，这次攻击是有针对性的，黑客选定特定帐户，而不是进行会获取大量数据的大范围入侵。白宫国家安全委员会发言人亚当·霍奇（Adam Hodge）表示，没有机密网络受到影响，对被获取信息量的评估仍在继续。 报道表示，此次攻击的复杂性及其针对性表明，该中国黑客组织要么是北京情报部门的一部分，要么为其工作。 “据我们评估，对手主要从事间谍活动，例如进入电子邮件系统收集情报，”微软执行副总裁查理·贝尔(Charlie Bell)在一个贴文中写道。 新的入侵事件似乎与已知的最大黑客入侵事件—俄罗斯在2019年和2020年对政府计算机的渗透（SolarWinds黑客事件）的规模不同。微软管理人员表示，新入侵事件涉及的电子邮件帐号数量要少得多，而且没有深入目标系统。 尽管如此，黑客在被发现前一个月就能访问政府电子邮件，这可能让他们了解到对中国政府及其情报部门有用的信息。 纽时表示，即便拜登政府一直在寻求让美中紧张关系降温，但这场入侵可能进一步导致两国关系紧张。此前，中国高空间谍气球今年2月飞越美国本土等几个事件，加剧了美中紧张局势，令双边关系恶化至1979年建交以来的冰点。 报道表示，外界批评拜登政府没有在威慑中国间谍活动方面有足够作为，这一事件也将加剧相关批评。 多年来，北京针对西方国家政府，尤其是美国实施了一系列黑客攻击，成功窃取了大量政府数据。2015年，显然是隶属于中国间谍机构的黑客成功攻入美国政府总务署的网络，窃取了两千多万在职及退休联邦雇员的个人数据和其他人事管理的大量记录。 来源：美国之音中文

华盛顿 — 美国国会议员周四（7月13日）指控中国共产党正在利用胁迫性经济行为来实现超越美国，称霸全球的主导地位。这些指控是在美国众议院美国与中国共产党战略竞争特设委员会(House Select Committee on Strategic Competition between the United States and the Chinese Communist Party)的听证会上提出的。几天前，美国财政部长珍妮特·耶伦在北京会见了中国官员，讨论了两国的经济关系。耶伦表示，虽然美国正在采取有针对性的国家安全行动，但“世界最大的两个经济体脱钩将对两国利益造成灾难性影响，并破坏世界稳定，而且几乎不可能实现。我们想要一个开放、自由和公平、充满活力、健康的全球经济。”自今年早些时候美国击落中国间谍气球以来，两国之间的外交关系一直紧张。 周四，在听证会上作证的人们告诉众议院这个小组委员会，美国公司在中国境内运营面临着越来越多的威胁。“中国不存在私营公司这样的东西，修订后的反间谍法、数据安全法、反外国制裁法等一系列立法已经将永远真实的东西编入法典。 中国保留根据其意愿窃取任何数据、扣押任何资产和知识产权的权利，”委员会主席迈克·加拉格尔 (Mike Gallagher)…

美中近来试图修复因中国侦察气球事件造成的关系破裂，但台海紧张气氛仍然紧绷，中国军机对通过台湾海峡的美国军机进行全程跟踪。更有美国智库对习近平发动“武统”的时间等因素作出最新研判。 中美外交解冻 维持沟通管道畅通 在美国国务卿布林肯、财政部长叶伦等美国高层官员相继访问中国后，美国政府的气候特使克里也计划7月16日至19日到访北京。不久前访问过北京的布林肯利用在印尼出席东盟外长会议之机，7月13日会晤代替中国外长秦刚与会的王毅，再次提及台海和平稳定重要性。 美国国务院发言人米勒告知外界：布林肯与王毅针对一系列双边、区域及全球议题进行“坦率及具建设性”讨论，包括美中意见分歧和潜在合作领域。 米勒指出，布林肯再次强调维系台湾海峡和平与稳定的重要性，他利用此次会议推进美国利益与价值，直接了当提出美国与盟友对中国行为的共同关切，希望能在影响美国、中国及世界各地人民的跨国挑战议题上有所进展。布林肯还清楚向王毅表示，美国会与盟友共同推进对于自由、开放及以规则为基础国际秩序的愿景。 狭窄的台湾海峡“擦枪走火”风险 布林肯与王毅都同意在未来数周至数月期间维持沟通管道畅通，而狭窄的台湾海峡发生“擦枪走火”风险却时有报道。在台湾公布”汉光演习”之际，中国解放军连续两日派出71架次军机和18艘次舰艇扰台，其中过半都逾越海峡中线。同时，美国海军一架P-8A海神号反潜机周四在台湾海峡执行任务。美国第七舰队表示，此举表明美国对自由开放印太地区的承诺。 中国因为不满美国军机和军舰过航穿越台湾海峡，近年来开始强调中国拥有台湾海峡的“主权、主权权利和管辖权”。但是台湾和美国认为台湾海峡是国际水道，任何国家都有权在这里“自由航行”。 台湾的国防部周四表示，中国军机和军舰连续第三天在台湾南部海空域进行演习训练，并且出动包括歼-16和苏-30在内的26架军机“回应”过航台海的美机巡逻机。 台海中线过去几十年来一直是中国大陆与台湾之间非正式的分界线。但是去年八月初美国众议院前议长南希·佩洛西访问台湾后，中国军方在台湾周边海空域连续多日举行大规模军演。中国的军机军舰也从此经常短暂穿越台海中线，进入台湾一侧的海空域。 台湾国防部指出，中国军方在台湾周边举行的最新一轮军演中出动了战斗机、轰炸机和海军舰艇，而战机基本上在台湾以南空域活动，并穿越台湾与菲律宾之间的巴士海峡进入太平洋上空。 台湾军方将于7月27日开始举行“汉光39号”年度军演。解放军此轮军演可能与此相关，并可能是对北约峰会作出强硬姿态。 美专家：中国将在12到18个月攻台，第一步是切断台湾对外通信 自由亚洲报道：本周三，美国华盛顿智库哈德逊研究所（Hudson Institute）召开研讨会，讨论中国的攻台时间表。海曼资本管理公司（Hayman Capital Management l.p.）的创始人凯尔·巴斯（Kyle Bass）指出：北京当局自2020年以来，修改了众多法律整合国内资源，同时也透过石油进口多元化、加大黄金储备、增加粮食存量等作法，为对台出兵做准备。中国如今出现屏蔽经济数据的状况，这也是在为武统台湾做准备。…