一台三米高的橙色机器人矗立在大众集团在中国中部新建的电动汽车装配线上。这台机器人来自德国。工厂里其他1074台机器人则是在上海制造的。 大众以前在中国工厂生产汽车采用的是从中欧进口的减震器。现在的减震器采购自一家中国公司，成本比以前低了40%。 几十年来一直依赖德国工程师为中国市场设计汽车的大众集团，如今已开始组建一个有近3000名中国工程师组成的团队，其中包括从大众集团在中国其他地区的业务部门调来的几百名工程师。他们将在中部城市合肥的大众汽车中心设计电动车。 大众集团称之为“在中国，为中国”的新战略是中国在电动车行业的领先地位如何颠覆全球汽车制造业的又一迹象。中国品牌的汽车正越来越多地进入德国乃至整个欧洲市场，引发了政界人士对失业问题的担忧。 但大众集团正在加码在华业务，中国是全球最大的汽车市场，也是大众最大的市场。大众的目标是赶上中国电动车制造商的速度和效率。中国电动车制造商已在快速增长的中国汽车市场占据很大份额，导致这家德国汽车制造商在中国的燃油车销量大幅下降。 中国各地的市政府和国家控制的银行一直在向电动车制造商注入大量资金，帮助它们以高于销量增长的速度建设新工厂，随之而来的产能过剩引发了价格战，导致电动车的售价大幅下降。大众汽车想降低成本，确保其电动车的售价有竞争力。所以公司打算在未来几周开始在合肥生产为中国市场和出口欧洲设计的新款Tavascan运动型多功能车。 “我们都知道电动车赚钱有多难，”负责大众汽车中国业务的大众集团董事兼大众（中国）首席执行官贝瑞德(Ralf Brandstatter)说。 削减成本的需求如此迫切，也意味着大众汽车不得不在德国忍痛裁员，对这家自20世纪30年代以来一直是德国工业支柱的公司来说，这是个艰难的选择。德国下萨克森州拥有大众汽车近12%的股份。欧洲的劳工领导人在大众汽车监事会里占有近一半的席位。 大众汽车正计划收缩其成本高昂且高度工会化的欧洲员工规模，同时减少对高成本的欧洲汽车零部件制造商的依赖。大众高管已在去年11月底向沃尔夫斯堡公司总部的员工释放风声，称在欧洲裁员将成为公司今年早些时候启动的把全球生产成本降低100亿欧元（约合775亿人民币）计划的一部分。 “为了提高效率，我们必须缩减员工规模，”大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆对《法兰克福汇报》说。 在欧洲的裁员加上从中国进口汽车可能会给德国带来双重打击，汽车工业一直是德国经济的支柱，创造了近80万个就业岗位。行业分析师预测，向电动车转型将导致这些岗位减少12%，因为电动车比燃油车更容易组装。 大众和中国汽车制造商开始在中国新建生产电动车的工厂，而不是对现有工厂进行改造。包括比亚迪和蔚来等本土车企以及合肥的大众汽车中心在内，这些新厂生产线的现代化和自动化程度都是世界领先水平。 中国家电制造商美的在2016年收购了德国的库卡公司，这是一家制造汽车生产线机器人的领先企业。大众汽车在合肥新建的组装线用的就是已将大量生产转移到上海的库卡公司的机器人。 今年夏天，大众汽车收购了小鹏汽车4.9%的股份，这家中国电动汽车制造商在仪表板电子产品领域尤其强大。大众汽车正在取代其中国工厂供应链中仍在使用的欧洲零部件制造商。 “真正巨大的潜力在于本地化，在中国真正实现100%的零部件本地化，”大众汽车合肥中心的首席技术官吕尔曼(Ludger Lührmann)说。 大众汽车的做法反映了每个传统跨国车企面临的痛苦现实：它们对中国转向电动车的速度之快、以及中国汽车制造商削减成本的成功没有准备，住在上海的电动汽车行业顾问罗威(Bill Russo)说。 三年前，电动车只占中国汽车销售的5%，这个比例现已增长到30%以上。据大众汽车预测，到2025年时，电动车将占到中国市场销量的50%。…
